半岛局势何以陡然升级

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江门中微子实验站即将竣工 - October 12, 2024

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从“古老、稀缺”到“跨界、潮流”，非遗逐渐焕发新的活力。当年轻一代加入非遗传承行列，会为非遗带来哪些变化？他们又怎么理解传承与创新的关系？近日，中国青年报社社会调查中心联合问卷网(wenjuan.com)，对1000名青年进行的一项调查显示，守护和传承非遗，89.7%的受访青年认为坚持匠心、守正创新重要。推动非遗更好地发展，59.2%的受访青年期待打造多元化非遗体验项目，增强参与感和体验感，54.1%的受访青年建议举办非遗文化节、文化展，传播非遗文化。

2010年，90后畅杨杨回到家乡河南省洛阳市，成为了一名职业剪纸人。其实，畅杨杨与剪纸的缘分很早就结下了，孩童时期的他经常跟着村里的奶奶们学习剪纸，只是那时他没想到有朝一日这会成为自己的事业。返乡之后，畅杨杨走街串巷，四处拜访剪纸大家、民间艺人，搜集并学习剪纸知识。2015年，孟津剪纸入选河南省非物质文化遗产代表性项目扩展项目名录hth会体会官方，畅杨杨也成为孟津剪纸代表性传承人。

开工作室、做文创、线上直播……畅杨杨试着将孟津剪纸介绍给更多人，获得大众和市场的认可。但他逐渐意识到，单靠传承人个人的力量很难做成这件事。“有些非遗传承人剪纸剪得非常好hth会体会官方，但在如何把作品变成商品，怎样设计和包装更有吸引力，怎样做成文创等方面比较吃力，缺乏相关的理念和能力hth会体会官方，这是当前面临的比较大的挑战。”

对于非遗的发展面临的挑战，51.4%的受访青年认为是难以转化成经济效益，可持续性不足；49.6%的受访青年觉得是保护力度不足，缺少资金及政策扶持；44.0%的受访青年认为是社会关注度不高，影响力较小。其他还有：创新能力较弱，与现代文化不相适应(41.6%)；传承人数量少，技艺面临流失风险(39.4%)；缺少传播和推广非遗的有效渠道(30.3%)；存在侵权现象，对非遗的产权保护不足(15.8%)。

“从长远发展来看，非遗需要拥抱市场，但要找到传承与创新之间的平衡点。”肖瑶介绍，手工刺绣非常耗费精力和时间，对个人技艺要求比较高hth会体会官方，这决定了绣品的价格不会便宜，即使是件很小的刺绣作品，价格都要几百元，因此绣品的受众比较有限。现在刺绣领域出现了机绣，短期内可做出多件产品，实现规模化生产，成本也随之降低，更能满足市场需求。“使用机绣并不意味着对传统手艺的弃用，对非遗传承人来说，手绣是个人最基本的技艺，也是立身之本。在掌握刺绣技艺的同时，非遗传承人也要肩负起传承的责任，无论是机绣还是手绣，都要把好品质关，让传统技艺在当今时代始终拥有生命力。”肖瑶说。

推动非遗更好地发展，59.2%的受访青年期待打造多元化非遗体验项目，增强参与感和体验感；54.1%的受访青年建议举办非遗文化节、文化展，传播非遗文化；52.4%的受访青年希望把非遗元素融入日常生活，打造接地气的非遗产品；48.6%的受访青年建议推进非遗进校园、进社区，推动非遗普及教育。其他还有：推进非遗品牌化建设，提升知名度(35.2%)；利用网络平台传播推广非遗，提升影响力(33.5%)；加大对非遗传承人的扶持力度(24.6%)；搭建行业交流平台，促进非遗间的交流和合作(22.1%)；融合现代元素与时俱进，创新非遗的表现形式(14.6%)。

近两年hth会体会官方，肖瑶尝试将桃源刺绣推向市场，制作一些方便携带、适合送人的小物件，比如耳环、胸针、项链等小饰品，还与许多公司联名开发，打造多样产品，把桃源刺绣带入大众视野。肖瑶认为，推动非遗传承与发展，首先要提升非遗的知名度，比如常德本地的桃源刺绣、桃源木雕等非遗，不仅外地人知之甚少，甚至很多本地人都不了解，还需要在宣传和推广上下力气。肖瑶希望政府加大对非遗传承的资金投入，为非遗传承人在创业上适当给予补贴。“另外，希望多开设一些培训课程，比如怎样开发市场、如何进行营销管理等，让非遗传承人能够更好地适应时代的变化。”

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中国铁路国际有限公司负责人介绍，雅万高铁自2023年10月17日正式开通运营后，国铁集团所属中国铁路国际有限公司作为雅万高铁建设运营主体印尼中国高速铁路有限公司（KCIC）的中方牵头股东hth会体会官方，积极参与KCIC的运营管理；国铁集团所属中国铁路北京局集团公司与印尼铁路公司组成中印尼运维联合体（OMC），受KCIC委托负责雅万高铁的运输组织和设备维护。一年来，中印尼铁路企业密切协作，认真贯彻落实中印尼两国元首达成的重要共识hth会体会官方，切实维护好、运营好雅万高铁，持续提升运输效率和服务品质，擦亮中印尼共建“一带一路”合作的“金字招牌”，为服务印尼民众便捷高效出行、促进印尼经济社会发展发挥了积极作用。

一是运输能力大幅提升。雅万高铁正式开通运营后，雅加达至万隆间的旅行时间由3个多小时缩短至46分钟，为沿线民众提供了安全、绿色、高效、舒适的出行方式，备受沿线民众青睐。中印尼运维联合体积极适应日益旺盛的客流需求，主动服务圣诞节、斋月、开斋节等重大节点运输，不断优化列车开行方案，加大运力供给，雅万高铁每日开行动车组列车由开通初期的14列增至高峰期52列，旅客席位由8400多个增加至31000多个，单日最高旅客发送量24132人次、旅客上座率最高达99.6%，一年来累计开行动车组15826列。

二是服务措施不断完善。积极适应印尼民众出行需求，完善旅客服务措施，营造畅通高效、温馨舒适的出行环境。积极推广互联网售票，推行在线退票和改签服务，互联网购票率达82%，同时保留线下售票窗口，支持多种方式支付。实行灵活浮动票价政策，为旅客提供多样选择。加强客流高峰时段乘降组织，动态增加车站引导人员，有序衔接出租车、轻轨、普速铁路等交通方式，服务旅客便捷出行。在哈利姆、帕达拉朗、德卡鲁尔车站设立快餐店、冷饮店和便民超市，在动车组列车上提供冷饮餐吧、咖啡小吃等餐饮服务，配置无障碍设施，让旅客乘坐高铁出行体验更美好。

三是运输安全畅通高效。充分借鉴中国高铁运维管理先进成熟经验，高标准、高质量做好列车调度指挥、客运服务组织、设备检查养护、安全风险防控等各项工作，妥善应对暴雨、泥石流及地震等自然灾害，加强雨季行车安全管理，确保了高铁畅通运行和旅客出行安全，一年来雅万高铁动车组列车已累计安全运行超过257万公里，保持较高的正点率。同时，加强印尼方员工培训，通过理论培训、模拟操作和“师带徒”等方式，帮助熟悉设备设施和作业流程，在实践中积累工作经验，一大批印尼本地员工取得任职资格并独立作业，不断提升雅万高铁本土化运营管理能力。目前，419名学员已完成资格性培训，并在中国师傅的带领下陆续进行跟班学习，车务应急值守和车站综控员两个岗位的 40人已经开始独立上岗。

四是辐射效应日益显现。雅万高铁极大改善当地交通条件，“同城效应”逐渐凸显，加速了沿线城市间人员往来和经济互动，为区域经济社会发展注入了加速度，提供了新动能，经济效益和社会效益逐步显现。雅加达哈利姆站和万隆帕达拉朗、德卡鲁尔站内和周边商铺不断聚集、客流十分旺盛，让很多个体经营者因高铁开通而受益，增加了收入。依托雅万高铁，印尼政府大力推动沿线丰富的旅游资源开发，积极探索“高铁+旅游”融合发展新模式，吸引大量游客乘坐高铁感受沿线美食、美景和历史文化，已逐渐成为一条黄金旅游通道。雅万高铁使用电能，促进了绿色交通发展，每年可以节省 3.2 万亿印尼盾（约合人民币14.7亿元）的燃料。据印尼官方数据统计，雅万高铁项目在2019年至2023年间，为雅加达和西爪哇贡献了86.5万亿印尼盾（约合人民币400亿元）的国内（地区）生产总值。