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因此，该市民建议增加大站车数量。具体为，在高峰时段，增加11号线的“特别快车”、“快车”和“通勤快车”数量，以满足不同乘客的出行需求。“特别快车”可以主要服务远郊与市中心之间的乘客，停靠较少的站点，提高运行速度；“快车”和“通勤快车”则可以停靠更多人流量较大的站点，以满足通勤需求。该市民还建议，优化大站车运行时刻，在早晚高峰时段，增加特别快车的班次，缩短发车间隔，以缓解客流压力。

对此，上海市交通委员会回应称：经核查，11号线两个方向配线均为单根股道，未设置越行线或复线。因此，沿途不停靠的大站车将受前方站站停普通车的影响而无法实现越行，故开行大站车并不会缩短列车实际的运行时分。另一方面，11号线早晚高峰客流压力极大，运能非常紧张。在高密度行车的情况下开行大站车将造成通过车站站台乘客的候车时间增加，使本就不足的运力进一步降低，导致大量乘客在站台滞留。这不仅降低了既有的服务水平，也大大增加了安全风险。因此，综合考虑设备条件和客流情况，11号线暂不具备开行大站车的条件。

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据上海市通信管理局介绍，本次演习基于上海市既有互联互通、IMS通信网络系统工作及其近年来多次（轮）的IMS通信应急容灾演习情况，模拟了上海市IMS互联互通关口局发生重大互联互通通信故障场景，以贴近实战的方式，在上海市各基础通信运营企业IMS大网核心网内、网络管理中心侧进行重大故障响应及应急处置实操演习，通过中国电信天翼云会议、中国移动云视讯、中国联通智会三种视频会议方式，在上海电信、上海移动、上海联通、上海广电四地网络管理中心同屏同步开展。

演习完成后，上海市通信管理局局长王天广在现场正式发布了《上海市IMS互联互通关口局故障响应及应急处置预案》（总册）及上海电信、上海移动、上海联通、上海广电分册，并对后续重大故障响应及应急处置提出了三点要求：一是逐项对照应急预案目标要求，及时评估演习成果；二是全面总结演习经验，固化为制度、升级为体系；三是持续跟踪技术发展趋势，动态更新完善应急预案。